公路專用橡膠止水帶報道劉家峽懸索大橋跨度西北第一

　在設計圖紙上，這座大橋橫跨美麗的劉家峽庫區(qū)，顯得優(yōu)雅而壯觀；在酷暑時節(jié)，施工人員在庫區(qū)兩端狹窄的空間里，正在修筑著大橋的基座，顯得堅固而有力。

　　這座呼之欲出的大橋的名字叫劉家峽懸索大橋，明年底建成后將成為甘肅省乃至北方地區(qū)單跨跨度大的橋梁，同時也是國內同規(guī)模橋梁中窄的橋梁。

　　甘肅省公路史上第一座高技術難度的懸索橋

　　這座創(chuàng)紀錄的大橋因穿越黃河劉家峽庫區(qū)的折達二級公路而生。

　　折達二級公路起點位于臨夏州折橋鎮(zhèn)，與臨夏市西濱河路相接，終點位于蘭州市西固區(qū)達川鎮(zhèn)，與國道109線相接，路線全長81.5公里。

　　這條路是中共中央辦公廳掛牌督辦的劉家峽庫區(qū)移民扶貧項目，也是甘肅省委辦公廳掛牌督辦的省重點建設項目。建成后將成為臨夏、永靖至蘭州的一條新交通走廊，能有效改善臨夏交通條件和投資環(huán)境，進一步提高區(qū)域路網(wǎng)的網(wǎng)絡化程度和整體效能，促進當?shù)亟?jīng)貿流通以及旅游資源的整體開發(fā)，不斷提高庫區(qū)移民生活水平。

　　據(jù)介紹，折達公路全線共有特大橋2座、大橋12座、中小橋14座、隧道7座。橋梁中，當屬劉家峽懸索大橋建設難度大。

　　該橋位于東鄉(xiāng)族自治縣境內，是折達公路的關鍵控制性工程。該橋為主跨536米的單跨雙絞鋼桁加勁梁式懸索橋，跨度西北第一。

　　一座大橋的創(chuàng)新設計，凝聚著一個團隊的智慧

　　對于這座大橋設計中的技術難點及創(chuàng)新點，省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司橋隧設計處處長唐學軍如數(shù)家珍。

　　唐學軍說，通過地質調繪、地質勘探、原位和室內試驗、水庫塌岸預測等工作，較為準確掌握了橋址處巖體力學參數(shù)和工程地質環(huán)境條件，為錨碇、橋塔基礎設計提供依據(jù)，確保大橋安全。其中，深水鉆探時深水深達40余米，為甘肅省公路鉆探之路，開挖平硐原位測試為甘肅省公路行業(yè)首次采用。

　　劉家峽懸索大橋的設計過程并非一帆風順，期間經(jīng)歷了諸多曲折。該橋設計工程師武維宏告訴記者，他們從地震、風速、風向、新材料等各方面進行了無數(shù)次的推演論證和實地考察。

　　他們進行了大橋非線性地震響應時程分析，同時研究了設置風扣對桁式加勁梁懸索橋抗震性能的影響，就阻尼器設置的必要性進行分析論證。

　　“這一工作較大提升了橋梁設計人員的抗震分析水平，為我公司今后強震區(qū)大型橋梁設計積累了經(jīng)驗�！蔽渚S宏說。

　　他們還首次在甘肅省橋梁建設中設置氣象站，對橋址風速、風向進行觀測，并利用橋址附近10個地面觀測站的歷史觀測資料，采用流體力學計算軟件(CFD)進行數(shù)值風洞計算，提出合理的設計風速和風攻角。

　　“設計時要計算到不利的因素，我們模擬的是每秒26米的風力，相當于12級大風，”唐學軍說，在抗風措施上，該橋采用“水平翼板+下中央穩(wěn)定板+車行道欄桿局部封閉”改變風場，提高橋梁顫振穩(wěn)定性，具有獨特性和唯一性。

　　由于橋塔、主纜系統(tǒng)、橋面板、主桁均采用鋼結構，對疲勞強度進行了專題研究，并結合本橋受力特點，他們對規(guī)范規(guī)定的主纜、吊索安全系數(shù)進行了提高。

　　橋梁美學在該橋設計中也得到了充分的重視和體現(xiàn)。他們采用的鋼管混凝土橋塔，以橋塔為中心進行了全橋景觀設計，在兩岸設置了觀景平臺。

　　據(jù)介紹，該橋鋼管混凝土橋塔為目前國內大直徑的鋼管混凝土結構，對此，他們對鋼管與混凝土的粘結強度進行了專題分析，分析的成果使該公司在鋼管混凝土結構設計上得到了進一步發(fā)展。

　兩端豎起堅固基座，壯美懸索大橋呼之欲出

　　為了早日建成劉家峽懸索大橋，建設者們從去年1月份進場，展開了連續(xù)奮戰(zhàn)。

　　今年6月21日，由中交一公司承建的劉家峽懸索大橋東橋塔安裝完畢，標志著國內首例大直徑混凝土鋼塔安裝封頂，比計劃提前了10天時間。

　　“懸索橋施工對公司而言是一項技術空白，項目的重難點有這樣5項。”施工負責人掰著手指頭說，一是錨碇，在于深基坑開挖、高邊坡防護、大體積混凝土施工、高精度預應力定位系統(tǒng)安裝；二是橋塔，在于特厚大直徑鋼管卷制、不同管位焊接工藝評定、大節(jié)段拼裝質量控制、大噸位構件超高吊裝、特種設備加工安裝作業(yè)、微膨脹鋼管混凝土施工工藝研究、大噸位構件空間對接固定；三是主纜，在于貓道牽引系統(tǒng)臨時結構設計、大噸位變頻卷揚機定制、平面小循環(huán)牽引系統(tǒng)設置、主纜安裝空間位置測量定位、主纜線形調整；四是加勁梁，在于鋼桁加勁梁制造拼裝精度高、大噸位構件吊裝方案和設備選擇制造，加勁梁線形調整、體系轉換；五是環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝，在于西北寒冷地區(qū)鋼橋面鋪裝可行性和耐久性研究。

　　大橋橋塔采用鋼管混凝土門式結構，塔頂處設橫梁一道，塔高60.5米，橋塔鋼管外直徑3米，采用5厘米厚鋼板卷制，內部灌注C40微膨脹混凝土，并設置塔頂格柵和主索鞍。

　　劉家峽懸索大橋錨碇采用重力式，倒梯形結構，單體混凝土方量達3.6萬立方米，錨碇頂面設置散索鞍支墩。

　　記者看到了已快完工的錨碇。項目部負責人說，錨碇雖然看起來非常龐大，但比起掩蓋在地面下的基座來說，小了很多。

　　在施工現(xiàn)場，從下往上看大橋橋塔，在碧水的烘托下，有一種壯美之感。

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